Critiques de monocycle électrique

Critiques de monocycle électrique

OK, les monocycles et les gens qui les utilisent sont plutôt cool, mais les monocycles électriques sont un moyen amusant et unique de se déplacer en ville. Tout le monde est en train de parler des « hoverboards », ces mini-Segway comme les scooters électriques, mais la vérité est qu’ils ne sont pas proches de la fonctionnalité d’un bon monocycle électrique.

Comparés aux aéroglisseurs, les monocycles électriques arrivent en tête de liste pour presque tous les facteurs importants. Ils sont plus rapides, ont une meilleure portée et peuvent prendre plus de poids. L’inconvénient, c’est qu’ils ont besoin d’un peu plus d’effort pour apprendre qu’une hoverboard, mais une fois que vous aurez le coup de main, vous volerez autour de l’endroit en un rien de temps.

J’ai rassemblé une collection de mini-revues pour vous faire savoir quels sont les monocycles électriques les plus populaires qui méritent d’être étudiés. Si le monocycle que vous envisagez n’est pas sur cette page, alors assurez-vous de jeter un coup d’oeil à notre petit guide de l’acheteur de monocycle électrique pour une récapitulation des choses les plus importantes à surveiller.

J’ai mis mes meilleurs choix d’abord, mais assurez-vous de jeter un coup d’oeil à toutes les critiques; l’ajustement parfait pour vous est là.

ROUE EXTRÊME: KS16S
Le Kingsong KS16S n’est pas un monocycle pour les petits cœurs. Que vous choisissiez le modèle 420Wh ou 680Wh, ce bébé atteindra 35 kilomètres à l’heure. Je ne sais pas pour vous, mais même les 20 km/h plus normaux peuvent sembler un peu excessifs quand il n’ y a rien entre vous et la route, mais une petite roue serrée entre vos pieds.

Ce rythme de progression rapide est possible grâce à un moteur de 800W qui vous entraîne sur une roue de 16 pouces. C’est une bonne taille pour les petites bosses et les petits trous au sol quand vous foncez à 120 mm du sol.

Peu importe aussi que vous soyez une personne lourde. Les personnes pesant jusqu’ à 120kg sont les bienvenues. La portée maximale de la roue dépend du choix de la batterie. La petite batterie peut atteindre 30 km, tandis que la grosse peut atteindre 50 km.

Ces deux chiffres sont assez bons en ce qui concerne les monocyclettes électriques. Pour la plupart des gens, un trajet aller-retour devrait être possible sans recharge.

En parlant de cela, la petite batterie prend trois heures et demie pour se recharger à vide. C’est un grand frère qui ajoute deux heures à ce chiffre. Il est donc possible de recharger pendant que vous travaillez, bien que la plupart des gens vont probablement le faire pendant la nuit.

Comme d’autres modèles Kingsong « KS » que j’ai vus, celui-ci a cette poignée de chariot télescopique doux. Cela signifie que vous n’avez pas à vous soucier de porter un VE personnel lourd quand vous ne roulez pas. Tu peux juste le pousser.

Le K16S est le monocycle parfait pour le pilote qui doit parcourir de longues distances et rapidement. Vous aurez peut-être besoin de nerfs d’acier pour pousser sa vitesse maximale, mais si c’est ce dont vous avez besoin, alors le K16S est la roue qu’il vous faut.

ULTRA-MINCE ET LÉGER: IPS I5
La marche de la technologie ne s’arrête pas pour personne et les transports électriques personnels ne font pas exception. Tout devient de plus en plus léger et puissant, je suppose que dans quelques années, nous aurons juste des roues sous nos chaussures qui nous propulseront à 100 milles à l’heure.

D’ici là, il est bon de s’émerveiller devant ce nouveau monocycle fin et léger d’IPS. L’ I5 ne fait que six centimètres de large. Laisse couler ça une seconde. J’ai eu des ordinateurs portables avec des corps plus épais.

C’est un vaudou électronique sérieux. Je soupçonne que c’est surtout une combinaison de facteurs. Des moteurs plus petits et plus puissants qu’avant, des batteries avec un stockage d’énergie légèrement plus dense et des composants électroniques qui rétrécissent peuvent tous se combiner pour avoir un effet dramatique. Le plus gros truc dans la manche de l’ I5, c’est le corps en alliage léger et intelligent. Il conserve toute la solidité structurale des constructions plus grandes, mais diminue le poids de façon significative.

C’est particulièrement important pour les navetteurs qui doivent transporter et manipuler la machine lorsqu’ils ne la conduisent PAS. Le poids total du I5 est de 7,72 kg. Ça ne devrait pas être un problème pour l’adulte moyen.

Et pourtant, il ne semble pas y avoir de vrais sacrifices ici. La vitesse de pointe est plus qu’assez rapide à 20 km/h. La distance de 25 kilomètres revendiquée devrait également couvrir la plupart des déplacements urbains dans les deux sens. Même si ce n’est qu’assez pour aller à l’école ou au travail, le temps de charge de quatre heures est encore assez court pour faire le plein pour le voyage de retour à la maison.

J’aurais aimé voir un temps de charge plus rapide comme certains autres modèles ont maintenant, mais étant donné la finesse du boîtier de la batterie, je soupçonne que la chaleur serait un problème si le taux de charge était augmenté.

L’ I5 est une approche intelligente de la conception traditionnelle d’un monocycle et pourrait soudainement faire de cette option une option pratique pour les personnes qui ne pouvaient pas faire face à leur taille et poids typique avant.

LE CHOIX DU DÉBUTANT: SEGWAY ONE S1
Contrairement à la plupart des autres transports personnels électriques, les monocycles électriques nécessitent beaucoup de courage et de pratique pour être maîtrisés. De tous les transports électriques, le monocycle est le plus susceptible de vous faire jeter l’éponge. Segway a donc fait de son mieux pour rendre son monocycle aussi convivial que possible.

Selon les représentants du Segway, de nouveaux pilotes ont pu démarrer la S1 en seulement une heure. Cela peut sembler banal comparé au Segway original ou à la plupart des hoverboards, mais la vérité est que c’est le bon moment pour un monocycle. Pour vous aider, il ya une application compagnon qui a un nouveau tutoriel rider, mais aussi vous permet de personnaliser et de surveiller toutes sortes d’aspects du monocycle.

En termes de look, la S1 est vraiment très rusée. Ces monocycles ont définitivement fait un bout de chemin, loin des monstruosités boxeuses que nous avons d’abord vu rouler autour des parcs. Il y a très peu de coutures et ça ressemble vraiment à un accessoire d’un film de Sci-Fi. L’autonomie est respectable à 15 milles, et elle est assez rapide aussi, atteignant 12,5 milles à l’heure. Recharger cette roue déjantée prend environ quatre heures, ce qui n’est pas mal étant donné qu’elle a deux piles à recharger.

Les réactions des propriétaires de S1 sont généralement positives. La prétention des nouveaux pilotes de se mettre en route dans une heure est sans doute un peu optimiste, mais il me semble qu’environ 2 heures est réaliste, ce qui me dit quand même que la S1 est assez amicale pour un monocycle. Il nous donne également un aperçu de la qualité de construction de la S1. Il y a des gens qui disent avoir fait des centaines de kilomètres sur cette machine. Même les coureurs plus âgés semblent s’entendre avec la S1, donc l’affirmation selon laquelle c’était bon pour les coureurs de moins de 50 ans n’était pas seulement un vain mot de Segway.

Le prix demandé est moyen pour un monocycle comme celui-ci, mais il reste un changement important. C’est donc une bonne chose qu’il semble en valoir la peine en termes de performance et de qualité. Si vous avez déjà vu des gens faire du monocycle et que vous avez l’impression que c’est ce qui vous parle vraiment, la S1 est un excellent point de départ.

VITESSE ET PUISSANCE INFÉRIEURE À 800 $: LE KS14D
Voyons les choses en face, même les monocycles électriques les plus lourds coûtent une fortune, mais si vous avez besoin de plus de vitesse et de puissance, le prix peut monter en flèche. Ne me parle même pas de combien il est difficile de trouver un monocycle abordable qui peut accommoder des cavaliers plus gros.
D’une certaine façon, Kingsong offre un monocycle puissant pour moins que le prix magique de 800 $. Pour votre argent, vous obtenez un monocycle de 12,5 kilogrammes avec une capacité de charge de 120 kilos. Non seulement cela, mais ce bruleur emballe une batterie de 420wh et revendique une autonomie totale de 40 kilomètres. La vitesse de pointe est plutôt normale, à 20 km/h. Si ce n’est littéralement pas votre vitesse, je suppose que plus d’argent est la réponse.

Quoi qu’il en soit, ils ont quand même réussi à ajouter quelques extras pour l’argent. Vous trouverez pas moins de quatre haut-parleurs Bluetooth et un port de recharge pour les périphériques USB.

Comme il s’agit d’une machine si lourde, j’aime aussi le fait qu’ils ont ajouté une poignée de chariot extensible au design. Cela signifie que vous n’avez pas vraiment besoin de le ramasser quand vous ne roulez pas. Tu peux juste le pousser. Je vous laisse le choix de la solution qui vous paraîtra la moins idiote.

Design-wise the Kingsong n’ a rien de spécial. J’hésiterais à dire que c’est moche, mais ça semble un peu dépassé. La coque en plastique, en particulier, est un peu plate. Vu les spécifications et le prix, c’est tout à fait excusable, mais pour certaines personnes l’apparence est vraiment tout.

Si, d’autre part, vous recherchez autant de grognements par dollar que vous pouvez obtenir, cela vaut la peine d’ y jeter un coup d’oeil.

ROUE ULTIME: KS18S
Si vous avez vu quelques-uns des monocycles électriques de Kingsong, vous conviendrez que c’est le plus beau de la bande. Le KS18S est l’un des modèles les plus grands et les plus chers que la société fabrique, mais il est clair qu’ils ont également investi beaucoup de réflexion dans le look de la machine.

C’est le porte-étendard de la nouvelle génération et j’espère que ses mises à jour visuelles se répercuteront sur les nouveaux modèles de monocyclettes Kingsong qui sont plus abordables.

Pour l’instant, cependant, c’est la roue ultime et je suppose que je dois justifier pourquoi elle mérite ce titre.

Il est doté d’une roue massive de 18 pouces, ce qui le place en territoire automobile et moto. Le fait d’avoir une grande roue comporte de nombreux avantages, dont le fait qu’une roue plus grosse peut mieux gérer les obstacles qu’une roue plus petite.

Il a un moteur fou de 1500W et après avoir parcouru au moins 1000 kilomètres, vous pouvez atteindre des vitesses de près de 50 kilomètres à l’heure après avoir relâché le limiteur.

Il est équipé d’un phare avant et d’un feu arrière, ce qui ajoute à l’illusion qu’il s’agit en fait d’un véritable véhicule de route. Il peut porter un cavalier de près de 160 kg, ce qui devrait convenir à tous ceux qui peuvent réellement monter la chose. Kingsong prétend que sur une charge complète, vous obtiendrez environ 100 kilomètres du K18S.

Honnêtement, ce monocycle est juste fou et je ne peux pas penser à une autre roue qui surpasse les spécifications de base d’un monocycle électrique tout à fait de la façon dont cela fait. Si vous ne vous souciez pas du prix et avez besoin de la plus grande, la plus mauvaise EV monocycle EV là-bas alors votre recherche est terminée.

POUR CEUX QUI ONT UN BUDGET: INMOTION V3 PRO
L’inMotion V3 Pro est une petite voiture à une roue. Techniquement, il a deux roues tandem, mais c’est toujours un monocycle. Il est proposé à un prix très moyen de gamme, mais les caractéristiques de série montrent bien le chemin parcouru par les monocycles électriques au fil des ans.

La poignée extensible est une bouée de sauvetage. Bien que la machine ne pèse qu’un peu plus de 13 kg, il n’ y a aucune chance que vous souhaitiez la porter à la main. C’est très élégant. Il glisse comme si de rien n’était.

Les petits détails de confort comme les coussinets de cheville en cuir me frottent également dans la bonne direction, et le port de charge coulissant à ouverture est une conception soignée pour aider à prévenir les dégâts d’eau ou l’oxydation à long terme.

Le bon rapport qualité-prix ne cesse d’augmenter lorsque nous regardons les caractéristiques plus techniques de la V3 Pro. D’abord, j’aime beaucoup l’écran d’information sur le côté du cycle. C’est un peu comme le panneau d’information sur le tableau de bord d’une voiture et vous renseignera sur plusieurs problèmes possibles, la batterie et l’état du Bluetooth.

Bluetooth? Oui, il s’agit d’un autre moyen de transport électrique avec haut-parleur Bluetooth et connexion intégrés. Je ne suis pas fan de ça moi-même, mais je suppose que si votre goût musical n’est pas trop gênant, alors ça peut aller.
Une utilisation beaucoup plus agréable de la fonctionnalité Bluetooth est de le connecter à l’application compagnon. L’application semble assez cool et vous donnera des informations telles que votre vitesse moyenne, la vitesse maximale et la portée réelle que vous obtenez sur votre itinéraire.

Le principal avantage du V3 Pro est le système de roues doubles et sa facilité d’apprentissage. InMotion prétend que la plupart des utilisateurs peuvent démarrer la V3 en aussi peu que 10 minutes, bien que je lui donnerais au moins une heure de frustration légère juste pour être sûr. J’ai lu quelques témoignages sur la façon dont les vrais clients se sont entendus avec la V3 Pro et en général, cela semble plus facile que la moyenne.

Avant d’arriver à un verdict final sur la V3 Pro, nous devons parler de quelques chiffres.
Tout d’abord, il est à noter que comme toutes les machines InMotion que vous pouvez acheter aujourd’hui, celle-ci possède une certification de sécurité complète. La vitesse maximale de la V3 Pro est de 18 km/h, soit un peu plus de 11 mi/h, et elle est équipée d’un puissant moteur de 450W, ce qui est assez bon à ce prix. Il ne s’agit pas seulement de vitesse, vous voulez une grande puissance pour qu’il y ait un couple disponible pour les pentes ou les petits obstacles.

Dans l’ensemble, je pense que la V3 Pro remplit parfaitement le rôle d’une machine de milieu de gamme. Un appareil de milieu de gamme doit faire un bon travail pour la plupart des gens, la plupart du temps. C’est le V3 Pro en quelques mots. C’est un excellent rapport qualité-prix, bien présenté et avec de bonnes performances pour le prix.

Anciens modèles
LA ROUE À AIR X3
Airwheel est l’un des grands acteurs dans les véhicules électriques personnels et une marque très forte dans l’industrie. Le X3 est un modèle axé sur le budget qui pèse 22 livres et vous emmènera à 14 milles avant de manquer de jus. Sa vitesse maximale est d’environ 11 milles à l’heure et la charge utile totale ne devrait pas dépasser 265 livres. En somme, le X3 est un excellent modèle d’entrée de gamme qui a des spécifications qui devraient rendre les monocycles électriques deux fois plus nerveux. La portée n’est pas étonnante, mais étant donné qu’une charge complète ne prend que 90 minutes pour la batterie 130Wh, vous reprenez la route en un rien de temps. En fait, il se chargera rapidement à 80 % en une heure, ce que je trouve plutôt impressionnant. La roue est un peu plus petite que d’habitude à 14 pouces, donc vous pouvez vouloir éplucher vos yeux pour de petits trous ou des fissures sur votre roulement, mais les pédales en aluminium permettent une conduite plus douce, et l’inclinaison et la faible protection de puissance fera en sorte que vous ne finissez pas avec un crâne fêlé. Hormis le manque d’intégration Bluetooth et des applications, c’est presque tout ce que vous pourriez souhaiter dans un monocycle électrique à un prix qui n’est pas fou. Comme tous les monocycles Airwheel, il souffre d’un bip incessant lorsque vous atteignez la vitesse maximale, mais cela peut être résolu en coupant simplement les fils des haut-parleurs si vous ne pouvez vraiment pas le supporter. Il n’ y a pas grand-chose à dire au sujet de son look; je doute que quelqu’un sera ébloui par le design fonctionnel, mais c’est une grande petite roue pour le prix.

LE MEILLEUR CHOIX « GIT’ER’ DONE »: LE IPS FBA
Le monocycle IPS FBA, qui porte le nom d’IPS FBA, est un cheval de trait sans faille. Il est équipé d’une jolie roue standard de 16 pouces, d’un moteur de 1000W et d’une batterie de 340Wh. La capacité totale de poids est très raisonnable 264 livres et il s’attaquera aux collines avec des inclinaisons de 15 à 20 degrés, selon votre poids. Selon l’entente que vous obtenez, le FBA se situe dans la fourchette des 700 $ et représente un excellent rapport qualité-prix. Il est compatible Bluetooth et possède une application compagnon. Ce n’est pas seulement pour montrer non plus – vous voudrez utiliser l’application au moins une fois pour déverrouiller complètement le monocycle. Au lieu d’inclure les roues d’entraînement, l’IPA a limité la vitesse maximale de la FBA à un peu plus de 12 milles à l’heure. Une fois que vous avez mis trente milles sur l’horloge, vous pouvez utiliser l’application pour déverrouiller la vitesse réelle de 18 milles à l’heure qui est la véritable capacité du système.

Il y a un modèle qui a une batterie de faible capacité qui abaisse la portée maximale de 25 milles à un peu plus de dix-huit, alors assurez-vous d’avoir la bonne batterie si c’est ce que vous voulez.

Le FBA a l’air parfait; différentes combinaisons de noir, rouge, blanc et orange sont disponibles, mais la coque carrée ne m’excite pas vraiment. Malgré tout, il offre de superbes spécifications à un prix raisonnable, donc je ne me plains pas trop.

LE MEILLEUR CHOIX « MILIEU DE ROUTE »: ROUE PNEUMATIQUE X8
Le frère aîné du X3, le X8, vient dans un faux fini de fibre de carbone qui est tout à fait attrayant. C’est environ 200 $ de plus cher que le X3 en général et a essentiellement le même design et les pédales en aluminium.

Les spécifications sont également presque identiques, mais le X8 est légèrement plus lourd, semble avoir une batterie de meilleure qualité, et est livré avec une roue de 16 pouces au lieu de l’unité de quatorze pouces du X3. En d’autres termes, c’est une version plus grande et meilleure du X3. Les améliorations valent-elles 200 $? J’ai du mal à le justifier, pour être honnête. Entre les deux, j’économiserais probablement de l’argent et je le dépenserais plutôt en équipement de sécurité.

LE MEILLEUR CHOIX « L’ARGENT N’EST PAS UN PROBLÈME »: LA ROUE À AIR Q6
Le top-dog actuel de la gamme Airwheel, le Q6 a une allure beaucoup plus moderne que le Q3 qu’il remplace. Comme d’autres modèles « Q », le Q6 est équipé de roues doubles, mais c’est toujours un monocycle et il doit rouler pour rester debout.

Pour une raison quelconque, le Q6 a la moitié de la portée revendiquée du Q3 à 14 milles. J’imagine que je peux comprendre pourquoi, puisque je ne vois pas la plupart des gens qui vivent à 28 milles avec une seule accusation. Au lieu de cela, Airwheel a travaillé sur les problèmes de poids, se rasant entre 2,4 et 4 livres selon la batterie que vous choisissez.

Dans l’ensemble, le Q6 est une version beaucoup plus raffinée du Q3. Il ne ressemble pas à un produit prototype et il a beaucoup plus de considérations de sécurité, comme les veilleuses LED et un système de freinage instantané.

À un peu plus de 1300 $, le Q6 représente le sommet de la gamme. Si la prime de près de 800 $ entre cette option et le X3 ne vous dérange pas et que la taille supplémentaire n’est pas un problème pour l’itinéraire prévu, optez pour cette option. Entre ce Q3 et le Q3, malgré la différence de prix, vous ne devriez pas avoir de difficulté à choisir le Q6.

LE NEUVIÈME E+
Ninebot est l’un des grands noms du transport électrique personnel, avec raison. Le Ninebot One E+ combine les choses que vous voulez vraiment dans un produit comme celui-ci, avec le minimum de compromis.

Le Ninebot One ressemble à un produit du 21ème siècle, son design est futuriste sans ressembler à de la ferraille en plastique. Le profil du monocycle est un cercle simple, comme une grande roue. D’autres monocyclettes électriques semblent avoir une grosse boîte coincée au milieu d’eux, mais Ninebot a trouvé un design étonnant.

Le One E+ est également livré avec des roues d’entraînement inclus, de sorte que vous pouvez garder vous-même et votre nouveau jouet coûteux joli comme vous apprenez les cordes.

Avec une vitesse de pointe de près de 14 milles à l’heure et une portée maximale d’un peu moins de 22 milles, le One E+ atteint un bon point. Ce n’est pas le plus rapide et il n’ a pas la plus longue portée, mais les deux sont meilleurs que ce dont vous aurez probablement besoin. Le One E+ peut prendre jusqu’ à 264 livres de charge utile.

LA ROUE À AIR Q3
La roue à air a fait l’impossible et a rendu le transport de monocycle encore plus bizarre. C’est un monocycle à deux roues. Plus précisément, il a deux roues au milieu, donc il n’ y a qu’un seul point d’appui. Le Q3 est l’un des monocycles électriques les plus haut de gamme de la marque Airwheel. Au lieu de cela, c’était le cas autrefois; il a maintenant été remplacé par la roue d’air Q6, maintenant offerte au prix de l’ancienne étiquette de 1333 $ du Q3.

Le T3 a donc bénéficié d’une réduction de prix appréciable et représente un excellent rapport qualité-prix. Il se situe dans la même fourchette de prix que le X3 d’entrée de gamme. De toute évidence, le Q3 surpasse le X3 à tous points de vue, mais ne soyez pas trop pressé de choisir entre les deux. Le Q3 est plus grand et plus lourd que le X3, et vous ne pouvez pas monter ce monstre à deux roues partout où le superlatif petit X3 peut être pris. Malgré tout, il a une portée impressionnante de 28 milles et une vitesse maximale raisonnable de 12 milles à l’heure, bien qu’il soit gouverné électroniquement.

Le Q3 représente le produit haut de gamme d’hier au prix d’entrée de gamme d’aujourd’hui, mais réfléchissez bien avant d’appuyer sur la détente.

L’INMOTION MOHAWK
Le MoHawk est un monocycle à deux roues qui n’est pas fabriqué par Airwheel, croyez-le ou non. Ce type est bourré de gadgets technologiques, mais à environ 800 $, ce n’est pas le plus cher.

Il a l’une de mes caractéristiques les plus méprisées: un haut-parleur Bluetooth. S’il vous plaît, si vous avez un haut-parleur sur votre monocycle, ne roulez pas dans la rue en écoutant votre musique et en énervant tout le monde. C’est formidable si vous faites un pique-nique avec vos amis ou quelque chose comme ça, mais gardez aussi à l’esprit les gens qui n’aiment pas vos étranges ordures ménagères.

Le MoHawk dispose de touches tactiles sophistiquées et d’un éclairage LED « intelligent ». Le phare change de direction en fonction de votre inclinaison, de sorte qu’il éclaire le chemin vers l’avant, quelle que soit votre vitesse ou votre freinage. Il y a aussi une application qui vous montrera les données en temps réel, la vitesse, la position GPS, les commandes des phares et les informations sur la batterie pendant que vous roulez. Alors peut-être investir dans une sangle de bras ou quelque chose pour votre téléphone, puisque cela semble un peu dangereux.

Cela dit, certaines personnes rapportent avoir parcouru des centaines de kilomètres sans problème, tandis que d’autres ont eu de graves problèmes, notamment l’impossibilité de trouver des chambres à air de remplacement. Aussi cool que soient les fonctionnalités, je pense qu’il faut éviter celui-ci. InMotion a une nouvelle version à une seule roue à l’horizon qui pourrait être un meilleur candidat pour votre argent durement gagné.

LA ROUE RAPIDE EVA PRO
Le look de l’Eva Pro évoque beaucoup de choses pour moi. Il semble être en partie Cylon de Battlestar Galactica et en partie revolver canon de la série de jeux vidéo Portal. Il y a un peu de KITT et d’HAL 9000 pour la bonne mesure. Du point de vue des spécifications, c’est bon. Il a une vitesse maximale de 11 milles à l’heure et une portée de 18,6 milles. La charge maximale est de 265 livres. L’Eva Pro est assez bon marché et a des piles Samsung. Il dispose également d’une gamme o

iOS et les applications Android.

Tout cela semble s’additionner à un très bon monocycle, surtout si l’on considère le prix de moins de 600 $. Il y a un gros ou plutôt petit problème – il n’ y a qu’une roue de 12 pouces. Si vous voulez monter ceci sur n’importe quoi mais une surface très lisse, vous pouvez vouloir regarder ailleurs. Sinon, l’Eva Pro semble être un super petit robot tueur.